來源/財(cái)經(jīng)界的007
作者/財(cái)經(jīng)界的007
引言：這次，輪到五菱宏光MINI EV賣不動(dòng)了!
6月，乘聯(lián)會(huì)公布的一組數(shù)據(jù)顯示，從今年1-5月的批發(fā)總銷量來看，在銷量前十名的自主品牌中，五菱跌幅最高，達(dá)到了44.3%，幾近腰斬。
【資料圖】
而“促使”五菱出現(xiàn)如此吊詭業(yè)績的，正是源于它昔日的爆款——五菱宏光MINI EV風(fēng)光不再。
? 圖源：五菱汽車微博
數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，宏光MINI EV的累積銷量僅有10.8萬輛，同比下滑27.3%。
乍一看數(shù)據(jù)還算不算，但要知道，在2022年時(shí)，它曾以55.4萬輛的成績摘下當(dāng)年的全球小型純電汽車銷量冠軍，且占了五菱新能源汽車銷量的90%。
銷量失速不可謂不明顯。
01、宏光MINI EV不神了
2023年一開始，特斯拉就率先扔下了第一顆炸彈——旗下 Model 3 和 Model Y 宣布降2萬-4.8萬元。
引線點(diǎn)燃之后，很快整個(gè)國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場也被攪動(dòng)起來，降價(jià) 2 萬元、4.8 萬元、9 萬元、16 萬元，隨后汽車廠商們的降價(jià)力度一個(gè)比一個(gè)兇狠。
而車企們之所以如此野蠻和瘋狂，主要原因還是汽車市場消費(fèi)的表現(xiàn)過于清冷。
哪怕是宏光MINI EV，這款在2022年創(chuàng)下55.4萬輛銷量奇跡的，無數(shù)人心目中的國民神車，進(jìn)入2023年也照樣風(fēng)光難續(xù)。
? 圖源：五菱汽車微博
數(shù)據(jù)顯示，2023年剛開年，宏光MINI EV的銷量就掉到了1.64萬輛，同比下降38.5%。
隨后的2月雖然短暫回暖，但3月份卻又繼續(xù)下滑，同比減少了44.8%，且還是國內(nèi)市場3月銷量下滑幅度最大的轎車車型之一。
前不久，乘聯(lián)會(huì)又公布了今年1-5月份的數(shù)據(jù)，表現(xiàn)依然不如人意。對(duì)于其他車企，盡管宏光MINI EV的總體數(shù)據(jù)尚能看，但與此前的高光相比尤顯拉胯。
? 圖源：乘聯(lián)會(huì)
要知道在巔峰時(shí)期，五菱宏光MINI EV的單月銷量，可是能在5萬輛以上的。
而且自2020年5月橫空殺出之后，它就曾開啟過連續(xù)28個(gè)月稱霸國內(nèi)新能源汽車銷量榜的記錄，可謂是活成了一眾車企都羨慕的樣子。
當(dāng)然，宏光MINI EV出現(xiàn)后勁不足的情況，也并非今年才剛剛開始，實(shí)際上，在去年10月就已經(jīng)初步露出了端倪。
數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，宏光MINI EV的銷量就減少13.8%到了4.1萬輛，此后連續(xù)波動(dòng)下滑便一發(fā)不可收拾。
2022年12月，雖然也曾實(shí)現(xiàn)過小幅回升，但單月交付4萬輛以上的情況，卻在沒能復(fù)現(xiàn)，進(jìn)入2023年情況更是變得更差了……
? 圖源：五菱汽車微博
所以綜合這些數(shù)據(jù)來看，宏光MINI EV的爆款與網(wǎng)紅“魔力”似乎正在一步步消退，下滑或已成趨勢。
02、被擠壓的市場
流量時(shí)代，爆紅與衰落，往往都在朝夕之間。
回看五菱宏光MINI EV的走紅歷史，首當(dāng)其沖的就是它在價(jià)格上的優(yōu)勢。
眾所周知，在2020年5月五菱宏光MINI EV橫空出世之前，微型車市場一直被各種各樣的“老頭樂”電動(dòng)車占據(jù)著。
但由于“老頭樂”的產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，安全性也存在隱患，加之不上牌照、不繳保容易險(xiǎn)造成管理上的頑疾，所以后來許多地方便對(duì)“老頭樂”進(jìn)行了限制。
不過，“老頭樂”雖然被限制了，但消費(fèi)市場對(duì)于微型車的需求卻并沒有減少，甚至因?yàn)檫@類小車的靈活、輕便、好調(diào)頭等優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)需求還被壓制了。
所以瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)的五菱，憑借“人民需要什么，五菱就造什么”的行動(dòng)，一下子就抓住了大家的需求痛點(diǎn)。
? 圖源：五菱汽車微博
不過，真正把這種需求痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化成必須消費(fèi)的，卻是宏光MINI EV極具殺傷力的“低價(jià)”策略——起售價(jià)2.88萬元，即便是頂配也只要3.88萬。
而且這在當(dāng)時(shí)還是唯一的一款售價(jià)在4萬元以內(nèi)，且可以合法上路的純電動(dòng)汽車，所以在價(jià)格攻勢的助推之下，宏光MINI EV一下子就打開了市場。
尤其是女性消費(fèi)者，不少更是被宏光MINI EV小巧可愛的顏值給吸引了。
數(shù)據(jù)顯示，在早期購買五菱宏光MINI EV的車主中，有60%都是女性用戶，最高時(shí)接近80%。
2021年時(shí)，宏光MINI EV更是推出了馬卡龍款，在產(chǎn)品內(nèi)飾、涂裝上又進(jìn)一步放開，也因?yàn)榇?，這也讓它不再只是出行工具，還成了年輕人的社交密碼。
不過也正是因?yàn)楹旯釳INI EV的持續(xù)熱銷，這也讓整個(gè)微型車市場變得熱鬧了起來，這之后不少造車大廠都紛紛跟進(jìn)。
? 圖源：吉利汽車微博
QQ冰淇淋、雷丁芒果、朋克美美、凌寶BOX、長安Lumin、吉利熊貓MINI……時(shí)至今日競品仍不時(shí)殺進(jìn)市場，所以這也讓宏光MINI EV很難再一枝獨(dú)秀。
03、短板在放大
俗語說，沒有對(duì)比就沒有傷害。
在沒有太多選擇的時(shí)候，任何一個(gè)優(yōu)點(diǎn)確實(shí)都容易被放大，但在不缺選擇的時(shí)候，就是雞蛋也能被挑出骨頭。
更何況，五菱宏光MINI EV的缺點(diǎn)，還遠(yuǎn)不需要用如此嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，例如沒有安全氣囊，隔音效果差，沒有空調(diào)……
尤其是對(duì)比競品，這些缺點(diǎn)就更容易更感知。
比如吉利今年2月新推出的熊貓mini，在同樣的體積下，不光配備了安全氣囊，還增加了電動(dòng)車窗、APP遠(yuǎn)程控制、可視化倒車系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。
雖說熊貓mini的售價(jià)比宏光MINI EV要高一些，在3.99萬-5.39萬之間，然而多出的這些功能，也恰恰提高了小車的安全性。
? 圖源：吉利汽車微博
這些功能，恰恰都直指宏光MINI EV的“軟肋”。
比如在車質(zhì)網(wǎng)的產(chǎn)品投訴頁面，僅僅是2023年前兩個(gè)月，宏光MINI EV就發(fā)生了15條投訴，而且都是產(chǎn)品質(zhì)量，而非服務(wù)問題。
在沒有更多對(duì)比的時(shí)候，消費(fèi)者或許不會(huì)太在意，但如果有多個(gè)對(duì)象可供挑選的情況下，對(duì)于任何一位駕駛員來說，車內(nèi)的安全保證顯然也是越高越好。
但這也只是宏光MINI EV的一個(gè)方面，實(shí)際上在低價(jià)背后，往往也意味著它的成本控制必然到了錙銖必較的地步，許多功能必然缺失。
對(duì)于短程通勤來說，這可能沒有太多問題，但現(xiàn)在外部環(huán)境向好，大家的出行需求正在增加，所以幾萬塊只買一輛買菜、接送小孩的四輪小電動(dòng)，這無疑也是有點(diǎn)奢侈的。
所以反應(yīng)到市場，在宏光MINI EV遭遇銷量下滑之時(shí)，長安Lumin和熊貓mini等競品就反倒表現(xiàn)亮眼。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，長安Lumin和熊貓mini的累計(jì)銷量分別為31676輛和27826輛，分別排名7、8，但宏光MINI EV則已跌出銷量排行榜前十。
? 圖源：五菱汽車微博
當(dāng)然，面對(duì)宏光MINI EV的下跌，在今年3月底五菱又推出并交付了新的微型車“繽果”，試圖開辟新的增長曲線。
不過，7.38萬元-8.98萬元的價(jià)格區(qū)間，正與比亞迪海鷗（5.98萬元-8.38萬元）基本重疊，所以后市二者的正面交鋒或也不可避免。
在汽車消費(fèi)市場越發(fā)內(nèi)卷的當(dāng)下，不知“繽果”能否承擔(dān)再扛五菱新希望的重任？
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