3月31日，孚能科技科創(chuàng)板成功過(guò)會(huì)，成為科創(chuàng)板動(dòng)力電池第一股。一個(gè)月后，億華通也成功過(guò)會(huì)，有望成為科創(chuàng)板氫能第一股。
盡管兩者在科創(chuàng)板過(guò)會(huì)時(shí)間上僅相差一個(gè)月，但是兩家企業(yè)分別代表的動(dòng)力電池與氫燃料電池領(lǐng)域，發(fā)展速度與發(fā)展階段卻有云泥之別。當(dāng)前，我國(guó)乃至全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已日漸成熟，搭載動(dòng)力電池的純電動(dòng)汽車銷量早已突破百萬(wàn)輛，而氫燃料電池，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外，都處于剛剛起步階段，我國(guó)氫燃料電池汽車年銷量還未突破5000輛關(guān)口。
4月30日，上交所召開2020年第21次科創(chuàng)板上市委員會(huì)審議會(huì)議，審議并通過(guò)了北京億華通科技股份有限公司的上市申請(qǐng)。
資料顯示，億華通成立于2012年，是依托清華大學(xué)技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)建立，多年深耕氫燃料電池領(lǐng)域，產(chǎn)品覆蓋氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及與之配套的DC/DC、整車控制器、氫系統(tǒng)等。公司2015年曾掛牌新三板，代碼“834613”。
氫能市場(chǎng)“暫時(shí)領(lǐng)先”
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，截至2019年9月，共有155款燃料電池商用車進(jìn)入國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中搭載億華通氫燃料電池系統(tǒng)的氫燃料電池汽車就有36款，占比為23.23%，位居行業(yè)第一。
從銷量占比來(lái)看，2016年度、2017年度和2018年度，中國(guó)市場(chǎng)銷售的氫燃料電池汽車數(shù)量分別為629輛、1272輛和1527輛，而億華通燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)銷量分別為76套、192套和303套，位居行業(yè)前列。
從燃料電池裝機(jī)量來(lái)看，2019年億華通燃料電池裝機(jī)量為23887kW，位居國(guó)內(nèi)第二。
從配套客戶來(lái)看，目前億華通已與北汽福田、申龍客車、中通客車、宇通客車、中植汽車等商用車廠商建立供貨關(guān)系。
擬募資12億元加碼氫燃料電池項(xiàng)目
根據(jù)億華通提交的招股書，公司擬在上交所科創(chuàng)板發(fā)行股份不超過(guò)2265.05億股，擬募集資金12億元，分別用于“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地建設(shè)二期工程”、“面向冬奧的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目”及“補(bǔ)充流動(dòng)資金”，各項(xiàng)目擬投入募資額分別為6億元、1億元、5億元。
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，2017年億華通與張家口市政府開展氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作，在張家口規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)10000套燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，并于當(dāng)年年底建成燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地建設(shè)一期工程，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為2000套。項(xiàng)目二期工程擬投資6億元，建設(shè)年產(chǎn)能8000套燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)化生產(chǎn)線，計(jì)劃2021年建成投產(chǎn)，并于2024年100%達(dá)產(chǎn)。
氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于早期階段市場(chǎng)格局未顯
值得注意的是，從近幾年的氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，氫燃料電池仍然處于剛剛起步階段。氫燃料電池汽車在新能源汽車中的滲透率仍然較低，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯滯后于純電動(dòng)汽車。
此外，當(dāng)前氫燃料電池汽車的推廣受到關(guān)鍵技術(shù)不成熟、燃料電池成本較高以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等多方面因素的影響。當(dāng)前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，仍然受新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼和各地政策影響較為明顯，而各地區(qū)推廣的進(jìn)度和力度都有所差異，進(jìn)而對(duì)各地燃料電池企業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)也不盡相同。
以氫燃料電池公交推廣力度較大的佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善來(lái)看，各地也培育了優(yōu)勢(shì)企業(yè)。如佛山、張家口、上海、成都、武漢、嘉善等公交市場(chǎng)分別是由上海重塑、億華通、上汽集團(tuán)(捷氫科技)、東方電氣、雄韜股份、愛(ài)德曼氫能等企業(yè)提供支持，其本土化優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)格局的競(jìng)爭(zhēng)目前還未完全市場(chǎng)化。
另一方面，由于目前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然依賴補(bǔ)貼推動(dòng)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)也受補(bǔ)貼影響較為明顯。
據(jù)億華通介紹，目前其客戶基本都是商用車廠商，且前5大客戶銷售收入約占其主營(yíng)業(yè)收入的75.75%。值得注意的是，其客戶推出的燃料電池汽車銷售均有財(cái)政補(bǔ)貼。
新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼目前的結(jié)算方式為清算制，資金結(jié)算周期較長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)普遍呈現(xiàn)出不同程度的資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題。“由于整車廠在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的地位，公司與整車廠的交易普遍遵循整車廠的結(jié)算方式，合同約定信用期一般在30-90天不等，但實(shí)際的回款周期普遍在1-2年左右，”億華通在招股書中透露，截至報(bào)告期末，其未嚴(yán)格按照合同約定進(jìn)行結(jié)算的應(yīng)收賬款比重為72.60%，回款延遲的現(xiàn)象普遍存在。
政策持續(xù)助力氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)
從提出新能源汽車“三縱三橫”的研發(fā)布局，到明確將燃料電池汽車納入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，進(jìn)而系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，各項(xiàng)政策不斷提出燃料電池汽車相關(guān)的發(fā)展思路和產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方向，同時(shí)各項(xiàng)細(xì)則政策(如補(bǔ)貼)持續(xù)推出，正在推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在各級(jí)政府和產(chǎn)業(yè)力量的共同努力下，燃料電池汽車正在從技術(shù)研發(fā)、示范運(yùn)行進(jìn)入商業(yè)化階段。自2017年開始，各地政府紛紛加快開展燃料電池車輛運(yùn)營(yíng)推廣，示范區(qū)域不斷擴(kuò)大、示范車型從客車擴(kuò)大到物流車且示范規(guī)模進(jìn)一步批量化，僅根據(jù)上海、張家口、蘇州、山東、武漢、佛山等重點(diǎn)省市的規(guī)劃，2020年燃料電池汽車推廣數(shù)量有望超過(guò)萬(wàn)輛。
在政策引導(dǎo)和支持下，社會(huì)資本也在不斷涌入，而在政策和資本的共同扶持和推動(dòng)下，氫燃料電池技術(shù)水平將不斷提升，成本將持續(xù)下降。美國(guó)能源部測(cè)算的燃料電池成本下降路徑顯示，“當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模從2000套擴(kuò)大至10000套時(shí)，可使燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)整體成本減少接近50%，成本的持續(xù)下降，將反過(guò)來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。”
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